二公司榮獲兩項省級工法

本站消息?近日，河南省建筑業(yè)協(xié)會(huì )公布2025年度第一批河南省省級工法名單，由中鐵十五局二公司申報的西渝高鐵“高鐵隧道二襯混凝土縱向連續灌注施工工法”和上海G228公路“復雜環(huán)境下大跨度鋼箱拱橋節段吊裝施工工法”獲批。

傳統隧道二襯施工技術(shù)面臨多重挑戰，限制施工質(zhì)量提升。灌注方式不合理導致混凝土拱部充填不足，加之隧道空間狹小、通風(fēng)不良，施工難度進(jìn)一步加大。這些因素致使隧道二襯沖頂時(shí)混凝土充填不實(shí)，引發(fā)系列質(zhì)量問(wèn)題，嚴重威脅工程的安全與耐久性。為破解難題，該公司西渝高鐵項目團隊依托華鎣山出口隧道工程，深入開(kāi)展技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐探索，提出隧道二次襯砌拱頂混凝土縱向連續灌注技術(shù)和裝備總體設計方案，與傳統帶模注漿工藝相比，它能有效解決隧道二次襯砌拱頂混凝土脫空、不密實(shí)等質(zhì)量問(wèn)題，為隧道結構安全穩定提供堅實(shí)保障。同時(shí)，該工法構建了基于混凝土灌注方量、壓力、拱頂飽滿(mǎn)度測量等功能的監控量測體系，相關(guān)數據得以自動(dòng)記錄并迅速上傳至信息平臺，仿佛為施工過(guò)程配備了一雙“智慧之眼”，施工過(guò)程中能夠實(shí)時(shí)洞察施工動(dòng)態(tài)，靈活調整施工參數，進(jìn)而顯著(zhù)提升混凝土成品的質(zhì)量。

在以往的一些大型鋼結構橋梁工程中，涉及航道、臨近管線(xiàn)及鐵路等復雜環(huán)境的大跨徑鋼結構分節段施工并不多見(jiàn)，該公司承建的上海G228公路項目金匯港大橋主跨為125米下承式平行三拱肋鋼箱系桿拱橋，該橋北側鄰近浦東鐵路、南側鄰近高壓燃氣管線(xiàn)、上跨金匯港為IV級通航航道，施工環(huán)境較為復雜。該工法結合施工環(huán)境及橋梁結構特點(diǎn),將傳統整幅“先梁后拱”施工流程優(yōu)化為分幅“先梁后拱”,通過(guò)合理布置水下支架墩及拱下支架、引人鋼構件虛擬拼裝技術(shù),基于重心計算進(jìn)行吊點(diǎn)優(yōu)化,采用預制構件快速拼裝技術(shù)等,實(shí)現金匯港大橋主橋鋼結構,混凝土橋面板快速安裝施工,提升橋梁拼裝效率及建造品質(zhì)，提高了鋼箱系桿拱橋的整體安裝質(zhì)量，增強了結構的整體穩定性和安全性，同時(shí)也減少了施工費用和機具設備投入，降低了人工成本。

此次兩項工法獲批，是該公司在科技創(chuàng )新道路上的重要突破。下一步，該項目團隊將秉持創(chuàng )新精神，探索新技術(shù)、新方法，為企業(yè)貢獻更多智慧力量。

G228公路（張琛 攝）

西渝高鐵（黃濤 攝）

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